Problemas de combustión en un generador de vapor

Los problemas de ensuciamiento, corrosión y contaminación en una caldera durante la generación de vapor de calidad significan un serio y costoso problema. En forma general y para su estudio se han dividido en la siguiente forma:

Problemas en zona de alta temperatura en generadores de vapor

La corrosión y el ensuciamiento en la región de alta temperatura es consecuencia de los depósitos formados a partir de las impurezas metálicas provenientes del combustible. Estos depósitos son compuestos cuyos puntos de fusión se encuentran próximos a la temperatura del metal de los tubos del generador de vapor.

La composición química de los depósitos es sumamente variada y depende principalmente de la calidad del combustible que se utilice.

Los depósitos extraídos de la zona de alta temperatura están constituidos básicamente de:

Vanadio, azufre, sodio, níquel y fierro.

Durante la combustión el vanadio, cualquier que sea su estado de oxidación, reacciona con el oxígeno y forma óxidos de vanadio. Uno de los compuestos formados es el pentóxido de vanadio (V2O5), cuyo punto de fusión es de 667 grados centígrados. Posteriormente el pentóxido de vanadio se combina con compuestos de sodio, níquel y fierro formados en la combustión para originar compuestos “orto, meta y para” vanadatos de sodio, níquel y fierro de bajos puntos de fusión.

Estos compuestos son los principales causantes de la corrosión. Así también por contener pentóxido de vanadio contribuirán a la formación de SO3 por conversión catalítica.

Problemas en zona de baja temperatura en generadores de vapor

El SO2, SO3, vapor de agua y partículas carbonosas son los principales responsables de la corrosión y ensuciamiento de las canastas de los precalentadores de aire regenerativo.

Durante el proceso de combustión el azufre del combustible es oxidad a SO2 y posteriormente un pequeña fracción se oxida hasta SO3.

El SO3, al combinarse con el vapor de agua de los gases de combustión forma ácido sulfúrico, el cual condensará sobre las superficies metálicas de la zona fría que alcancen la temperatura de punto de rocío o punto de condensación del ácido sulfúrico.

Los mecanismos principales de oxidación de SO2 a SO3 son:

Problemas de emisiones atmosféricas de generadores de vapor

Estos problemas se presentan al tener concentraciones altas en el flujo de gases de combustión de:

•  Partículas no quemadas acídicas

•  Monóxido de carbono

•  Óxidos de nitrógeno

•  Óxidos de azufre y otros

Que afectan directamente al medio ambiente.

Entre los problemas más graves que se originan por las emisiones fuera de la Norma de tales productos está la lluvia ácida.

Grupo Carbono 14 ha desarrollado varios aditivos que disminuyen en forma contundente y económica la problemática que presentan los generadores de vapor por la combustión de aceite residual de baja calidad.

Entre sus productos se encuentran el Amergy y el Carbo, hoy ampliamente utilizados por la Comisión Federal de Electricidad en numerosas plantas y certificados por el Instituto de Investigaciones Eléctricas.

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El motor de cuatro tiempos

Un motor de cuatro tiempos, no es lo mismo que un motor de cuatro cilindros. El término “cuatro tiempos” se refiere a las fases o etapas de funcionamiento de un pistón; por ello también existen motores de 2 tiempos.

El ciclo de cuatro tiempos también es conocido como ciclo de Otto, en honor a Otto Nikolaus quien lo inventó en 1867. El ciclo de cuatro tiempos consiste en:

En la admisión, el pistón baja en el momento en que la válvula de admisión se abre, permitiendo el ingreso de la mezcla  aire/gasolina. En la compresión, el pistón sube comprimiendo la mezcla aire/gasolina, las dos válvulas están cerradas. En la explosión, el pistón llega al máximo de su recorrido TDC, la bujía entrega la chispa, se produce la explosión y el pistón es impulsado hacia abajo. En el escape, el pistón sube nuevamente, pero esta vez la válvula de escape se encuentra abierta permitiendo la salida de los gases quemados.

Para lubricar los componentes del motor es necesario el uso de aceite diseñado para tal propósito. El uso de aceite reduce la fricción y el desgaste que se produce cuando dos superficies sólidas se deslizan una sobre otra, mantiene limpio el motor, mejora la refrigeración y previene la corrosión.

Proveedores de aceite para motores de cuatro tiempos

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Aceite para motores cuatro tiempos AIR HULE

Lubricante con alto índice de viscosidad con antioxidantes y agentes antiespuma. Esta recomendado ampliamente por los fabricantes de motores de pistón de aviones. No contiene aditivos dispersantes. Se puede utilizar  para motores convencionales reconstruidos o reparados. Recomendado para motores a 4 tiempos de aeronaves y motores a gasolina de alta potencia.

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Aceites para motor diesel

En 1876, fueron inventados los motores a gasolina y en aquella época, estos no eran muy eficientes, por lo que en 1892, Rudolf Diesel desarrolló el motor diesel, un motor con alta eficiencia.

Las diferencias entre el motor a gasolina y el de diesel son:

Las actuales necesidades de lubricación diesel son más exigentes y complejas que antes.

Actualmente, el costo de la maquinaria a diesel para trabajo pesado sigue incrementándose, es por eso que los dueños tienen la necesidad de maximizar la vida útil de equipo y la tecnología necesaria para cumplir dichas expectativas, enfatizan en el uso de lubricantes. Los aceites para motor a diesel deben cumplir con el reto de lubricar los componentes, ampliar el desgaste de las conexiones y sobre todo el control de emisiones.

Proveedores de aceite para motor a diesel

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